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[崛起宜春] 武咸宜吉高鐵宜豐設站優于銅鼓設站,可以拉近中心城區與宜豐/上高城區的時空距離

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樓主
發表于 2019-12-27 16:38 來自手機 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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武咸宜吉高鐵不僅僅是宜春市區南北交通的大命脈,也是聯動宜豐,上高協同發展,融入中心城區的好契機。
上高,宜豐兩地本來直線距離只有20公里,可以考慮武咸宜吉高鐵在國道G320與省道Y429交界處設立高鐵站。分別距離宜豐城區15公里,上高城區15公里左右。引導上高/宜豐向高鐵站發展,市府層面引導宜豐/上高城區相向發展,向融城方向努力。同時可以規劃高鐵新城,形成高鐵新城,宜豐城區,上高城區黃金三角區。為下一步爭取上高/宜豐設區做準備。只要發展好了,什么都好說。同時升級G320/Y429為一級公路,這樣宜豐上高市民去高鐵站非常方便。不要說高鐵站距離宜豐/上高東部城鎮太遠,宜春高鐵站還在市區最東邊,距離宜春西部鄉鎮更遠。

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沙發
發表于 2019-12-27 22:13 | 只看該作者
這樣把銅鼓小弟弟丟一邊,真的合適嗎?

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板凳
 樓主| 發表于 2019-12-27 23:42 來自手機 | 只看該作者
絕對零度 發表于 2019-12-27 22:13
這樣把銅鼓小弟弟丟一邊,真的合適嗎?

高鐵線路是要考慮經濟效益和區域聯動效益的。銅鼓縣14萬人口跟上高宜豐70多萬人口比起來,當然優先選擇先解決宜豐上高的高鐵出行問題。至于丟銅鼓一邊的問題,如果你是國家主席,有些能力一步到位做到縣縣通高鐵,最好是村村通高鐵再來當這個好人吧。

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地板
發表于 2019-12-29 13:16 來自手機 | 只看該作者
湘贛風 發表于 2019-12-27 23:42
高鐵線路是要考慮經濟效益和區域聯動效益的。銅鼓縣14萬人口跟上高宜豐70多萬人口比起來,當然優先選擇先 ...

當然還要看整個沿線人口,僅拿銅鼓和宜豐上高對比,完全沒可比性!

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5#
 樓主| 發表于 2019-12-29 13:43 來自手機 | 只看該作者
前方舟 發表于 2019-12-29 13:16
當然還要看整個沿線人口,僅拿銅鼓和宜豐上高對比,完全沒可比性!

我個人覺得是修水過來走宜豐上高共站,再到萬載,然后南下宜春中心城區,安福吉安。線路也許沒有走銅鼓那么順直,但是這樣設站好處太多了。一是帶動宜豐/上高一體化發展,二是直接對接宜萬快速路,拉近宜豐/上高跟中心城區的時空距離,三是能解決更多的人口出行問題。當然我只是紙上談兵,希望武宜深能盡快拿下吧~

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6#
發表于 2019-12-29 14:02 來自手機 | 只看該作者
我覺得應該走銅鼓更直線,不能考慮上高,上高人也不多。

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7#
 樓主| 發表于 2019-12-29 14:57 來自手機 | 只看該作者
我愛論壇 發表于 2019-12-29 14:02
我覺得應該走銅鼓更直線,不能考慮上高,上高人也不多。

是的,走銅鼓更順直。但是現在市委有考慮萬載之后上高改區,那就應該考慮武宜深線路過上高宜豐,在中間設共用站?紤]線路問題,或許從宜豐上高之間中心點穿過更合理,這樣上高宜豐共用站距離兩縣距離只有七八公里。我是袁州人,如果有可能,為了中心城區日后的更大發展,還是要考慮過宜豐上高!

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8#
發表于 2019-12-29 20:09 來自手機 | 只看該作者
萬載上高宜豐在地理呈三角形 是很難縣縣都兼顧得到  一方面高鐵設站有間距要求,另一方面不可能七拐八彎的 要是過了上高地界別說萬載
就連宜春中心城區都危險了

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9#
發表于 2019-12-29 20:35 來自手機 | 只看該作者
武宜深高鐵過宜豐上高那就過新余去了,萬載,銅鼓跟宜豐上高都不在一個地理位置上,過銅鼓,萬載,宜豐上高是兼顧不了的,地理位置不允許,以前大廣高速走宜豐上高就是無法兼顧萬載,銅鼓,宜春的!武宜深唯一能兼顧的就只有宜豐西了!

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10#
 樓主| 發表于 2019-12-29 21:14 來自手機 | 只看該作者
華羽 發表于 2019-12-29 20:09
萬載上高宜豐在地理呈三角形 是很難縣縣都兼顧得到  一方面高鐵設站有間距要求,另一方面不可能七拐八彎的  ...

說的在理,我說的是盡量走宜豐上高西面設站,過城區是肯定很難了。其實看昌贛線泰和至贛州段連續兩個接近90度大彎都可以。其實修水到宜豐上高西面,再到萬載中心城區,線路繞了一點,但是遠沒有興國彎那么夸張。
但是所有這些都是武宜深過中心城區為前提,實在是照顧不到,那就沒辦法了。

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11#
 樓主| 發表于 2019-12-30 08:43 來自手機 | 只看該作者
水鄉江南 發表于 2019-12-29 20:35
武宜深高鐵過宜豐上高那就過新余去了,萬載,銅鼓跟宜豐上高都不在一個地理位置上,過銅鼓,萬載,宜豐上高 ...

第一張也是論壇網友提供的圖,說明過宜豐市區線路并不彎。我個人的看法是把宜豐站設在往南往西邊一點,跟你說的宜豐西差不多意思,可以兼顧上高縣。能利用g320更好,不能的話新修一條十來公里的一級公路到上高成本也并不高。
另外以后很有可能會有長瀏-萬載-上高-南昌的城際鐵路,那宜豐西到萬載之間線路可以共線。如果武宜深和長瀏昌城際都能實現,那么中小城區,萬載,宜豐上高都是十字樞紐,那畫面不要太美了。

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12#
發表于 2019-12-30 12:40 來自手機 | 只看該作者
湘贛風 發表于 2019-12-30 08:43
第一張也是論壇網友提供的圖,說明過宜豐市區線路并不彎。我個人的看法是把宜豐站設在往南往西邊一點,跟 ...

萬載縣城的位置也是萬載上高的中心,過萬載,也可以方便大部分上高人,但是過上高,卻方便不了萬載人!

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13#
 樓主| 發表于 2019-12-30 13:14 來自手機 | 只看該作者
前方舟 發表于 2019-12-30 12:40
萬載縣城的位置也是萬載上高的中心,過萬載,也可以方便大部分上高人,但是過上高,卻方便不了萬載人!

或許你誤會我意思了,宜春城區,萬載城區肯定是優先考慮,我說的是兼顧上高宜豐設站。在上高西部,宜豐西南部設一個站兼顧上高宜豐。全線修水以南設宜豐西(上高西),萬載,宜春,安福,吉安,僅從地圖上看是可以的。并沒有說設了宜豐西就不要萬載了,線路彎一點點如果技術上沒問題,那么成本高一些也要盡力爭取。第一張圖我是截取網友的圖,只是讓大家更直觀的看下,同時走宜豐上高西面和萬載城區并不是完全不可能的。

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14#
發表于 2019-12-30 15:04 來自手機 | 只看該作者
湘贛風 發表于 2019-12-30 13:14
或許你誤會我意思了,宜春城區,萬載城區肯定是優先考慮,我說的是兼顧上高宜豐設站。在上高西部,宜豐西 ...

明白明白,你說的這個點其實就是在浩吉鐵路宜豐火車站以北一點點,可能是芳溪與宜豐縣城的中間,是最佳方案,再從宜豐站偏向西南在萬載工業園附近設萬載站,再往南至宜春,這樣上高到宜豐站和萬載火車站都很近。

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15#
發表于 2019-12-30 16:14 來自手機 | 只看該作者
前方舟 發表于 2019-12-30 15:04
明白明白,你說的這個點其實就是在浩吉鐵路宜豐火車站以北一點點,可能是芳溪與宜豐縣城的中間,是最佳方 ...

線路走新余佬,上高宜豐都是近城站,線路走袁州萬載近城站,宜豐遠城站 , 上高不沾邊,就是這樣了…袁州要給力呀。

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